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學期快將結束，但學校要處理的工作卻不會休止，好像北區的小學校長們，他們又再為跨境學童上學的安排而奔波，預料新學年的跨境人數將會增加七成，突破一萬的大關。
據北區小學校長會反映，由於跨境學童最常用的羅湖路經已飽和，面對不斷增加的跨境人潮，警方已拒絕增發禁區紙，因此，學校自去年開始，已積極研究學童經其他通道上學的可行性
，例如開拓跨境直通校巴，以及經落馬洲新通道過關等。
但由於過境巴士的配額所限，導致經營成本昂貴，直通巴士的班次和上落點因而受到限制。與此同時，政府也基於環保的理由，規定校巴只能集中在每天早上7至8時，每半小時讓4輛校巴進入管制區接載學童。但這顯然未能應付學童的需求，難道政府認為限制使用通道，就可以解決不斷增加的來港人潮壓力？
提供跨境車船津貼
事實上，政府絕對有責任為跨境學童廣開門路，方便學童來港上學，為此，我在立法會逐一與相關的政府部門商討，責成政府協調解決每年纏擾學校和學生的跨境上學問題，包括要求政府與內地部門聯繫，為過境校巴提供廉價的校巴配額，以減低校巴公司的經營成本，從而減低學生的車費負擔。此外，我更要求政府研究車船津貼的計算程式，讓跨境學童由國內乘車到學校的全程車費，都能得到資助。
經協調下，環境局和教育局已同意盡用落馬洲新通道，包括讓校巴提早於早上7時前，在管制區內接載學童。我期望在羅湖站禁區紙的數額不變，加上現時有限的跨境直通巴士服務，以及調整各通道的交通流程後，可以打通上學之路，紓緩跨境學童來港上學對交通所造成的壓力。
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